GDZIE MOGĘ ZAMÓWIĆ MOTOREDUKTOR?

Ze względu na skomplikowanie mechanizmów oraz mnogość opcji, wybór motoreduktora nie jest wcale prostym zadaniem. Twoim celem jest zapewne zamówienie właściwego napędu do aplikacji. W tej kategorii znajdziesz szybkie podpowiedzi, jak i gdzie zamówić motoreduktor oraz co przygotować, żeby zakup było trafione już za pierwszym razem.

Gdzie mogę zamówić motoreduktor?

Motoreduktor możesz zamówić bezpośrednio u producenta – np. przez stronę NORD – albo przez wsparcie sprzedażowo-techniczne, które pomoże dobrać odpowiednią konfigurację do Twojej maszyny i warunków pracy.

Żeby zamówienie poszło sprawnie, przygotuj podstawowe dane:

• typ aplikacji (np. przenośnik, mieszadło), wymagany moment i obroty oraz zasilanie silnika,
• pozycję pracy / położenie montażowe (z tabliczki znamionowej) oraz warunki środowiskowe (np. wilgoć, mycie).

W praktyce najlepiej użyć profesjonalisty, który może wesprzeć Cię w doborze i w kontakcie z NORD (konsultacyjnie, jako wsparcie sprzedażowe), tak aby zamówiony motoreduktor pasował parametrami i montażem do Twojej instalacji. SPEC SERWIS stale wykonuje tego typu zlecenia i pomogliśmy już wielu, wielu klientom w doborze odpowiedniego napędu.

Jakie są częste problemy z doborem motoreduktora?

Najczęstsze problemy z doborem motoreduktora wynikają z tego, że dobiera się go „po mocy” albo „po przełożeniu”, a pomija realne obciążenia i warunki pracy. Typowe błędy:

• Niedoszacowanie momentu na wyjściu: nieuwzględnione tarcie, opory ruchu, wzniesienie, zmiany obciążenia.
• Brak analizy rozruchu i dynamiki: za mały moment rozruchowy, problem z rozpędzeniem bezwładności (J), zbyt duże przeciążenia przy start/stop.
• Zły dobór prędkości / przełożenia: praca poza optymalnym zakresem (za wolno/za szybko), brak możliwości regulacji, zły dobór pod falownik.
• Pominięcie cyklu pracy: S1/S3, częste starty, praca impulsowa, praca w szczytach – skutkuje przegrzewaniem.
• Nieprawidłowy współczynnik pracy (service factor): brak zapasu na udary, przeciążenia, zmienność procesu.
• Błędy montażowe i smarowanie: nieodpowiednia pozycja pracy (orientacja) wpływa na smarowanie/olej i żywotność.
• Nieuwzględnienie obciążeń promieniowych i osiowych na wał: zły dobór łożyskowania/wyjścia pod koło pasowe, zębatkę, sprzęgło.
• Złe parametry środowiskowe: klasa szczelności IP, kurz, mycie, chemia, temperatura, korozja, praca na zewnątrz – dobór uszczelnień i powłok.
• Brak wymagań dot. dokładności i luzu: backlash, sztywność, powtarzalność (ważne w pozycjonowaniu).
• Niedopasowanie elektryczne: napięcie, częstotliwość, sposób sterowania, hamulec, enkoder, klasa sprawności, zgodność z falownikiem.
• Ograniczenia gabarytowe i serwisowe: brak miejsca na montaż, brak dostępu do odpowietrzenia/korka, trudna obsługa.
• Pominięcie wymagań bezpieczeństwa i norm: np. ATEX, aplikacje podnoszenia, redundancja hamulca.

W celu ograniczenia ryzyka wyżej wymienionych problemów, nie zawahaj się użyć pomocy profesjonalistów. Jest duża szansa, że będziesz zamawiać napęd robiony na zamówienie specjalnie pod Twoje potrzeby, więc w przypadku błędu, zwrot produktu może być problemem.