JAKIM OLEJEM NAPEŁNIĆ MOTOREDUKTOR?

Dobór właściwego oleju do motoreduktora powinien wynikać z danych producenta dla konkretnego wykonania napędu. Rodzaj oleju jest oznaczony na tabliczce znamionowej reduktora (np. CLP PG 220) i to ten zapis jest punktem wyjścia do uzupełnienia lub wymiany środka smarnego.

Żeby dobrać zamiennik (gdy nie masz identycznego oleju „pod ręką”), skorzystaj z dokumentacji producenta – instrukcja NORD B1000, pkt 7.2 opisuje środki smarne oraz zawiera tabele zamienników olejów i smarów. Aktualną instrukcję możesz znaleźć tutaj.

Najważniejsze zasady w praktyce:

• Nie mieszaj olejów o różnych bazach i klasach (jeśli nie masz pewności, wykonaj wymianę na jeden, zgodny typ).
• Trzymaj się lepkości/klasy z tabliczki oraz zaleceń producenta co do ilości i interwałów serwisowych (DTR).

Jeżeli nie możesz odczytać oznaczeń z tabliczki albo masz wątpliwości co do zamiennika, SPEC SERWIS pomaga identyfikować właściwy olej i dobrać odpowiednik, wspierając kontakt i ustalenia techniczne z NORD.

Co się stanie w przypadku dokonania błędu?

W praktyce kończy się to jednym z 3 scenariuszy: przyspieszone zużycie, przegrzewanie albo uszkodzenia uszczelnień. Mówiąc dokładnie:

• Za niska lepkość (za „rzadki” olej) → słabszy film smarny, metal–metal, wzrost temperatury, hałas, przyspieszone zużycie kół zębatych i łożysk (zatarcie w skrajnym przypadku).
• Za wysoka lepkość (za „gęsty” olej) → większe opory, spadek sprawności, grzanie się napędu, problemy z rozruchem w niskiej temperaturze, niedosmarowanie w krytycznych punktach (olej nie dociera tam, gdzie powinien).
• Niewłaściwa baza / niezgodny typ (np. mieszanie różnych olejów lub zły rodzaj syntetyka) → konflikt dodatków, pienienie, osady/szlam, gorsza separacja wody, skokowy spadek właściwości smarnych.
• Niekompatybilność z uszczelnieniami → puchnięcie albo twardnienie elastomerów, wycieki, zasysanie zanieczyszczeń, spadek poziomu oleju.
• Złe dodatki (EP, antykorozyjne, przeciwpienne) do danego typu przekładni → mikrouszkodzenia powierzchni (pitting), korozja, skrócenie żywotności.
• Konsekwencje „biznesowe” → często utrata gwarancji i droższy serwis (bo przyczyna jest po stronie eksploatacji).

Jeśli podejrzewasz, że wlany został niewłaściwy olej: nie eksploatuj dalej pod obciążeniem! Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest kontakt z nami w celu wykonania pomiaru temperatury oraz hałasu oraz sprawdzenia pod kątem wycieków. Na bazie takich danych jesteśmy w stanie profesjonalnie wykonać spuszczenie całego oleju, płukanie zbiornika oraz uzupełnienie właściwym olejem na koniec. Dodatkowo zawsze przeprowadzamy również kontrolę stanu w której skupiamt się na korku magnetycznym oraz sprawdzeniem czy są jakieś opiłki.